Les Dragonfly en général

Les deux poulies, côté flotteur et côté hauban sont "manillées" sur une pièce métallique et sur le câble, j'ai pris une fois la mesure entre les deux axes puis marqué le bout, et ceci de manière identique de chaque côté. Quel DF regardes tu en particulier ?
Jean

Merci pour vos réponses, je n'osais pas croire que le fonctionnement était si simple.
Je les regarde tous pour choper des détails (Youtube, essais, annonces), il n'y y'en qu'un dans ma région à Anglet mais quand je suis allé au port il était sorti, je l'ai vu en mer de ma fenêtre au retour :-(
Je pense que c'est le 28 qui est en vente.
Je vise un 35 Touring que je trouve super avec mon budget, l'Ultimate, le 36 et le 40 sont hors de porté quelque soit la finition et mon dieu qu'elle est belle.

Bien ausculter l’état des soudures des articulations des flotteurs. Cela fait bizarre quand il y en a une qui lâche 😱.
Un bon brelage et barre dessous pour rentrer au port sans difficulté. Mais dommage pour la croisière écourtée.
Sinon, c’est cool de débouler à 17noeuds sans effort et sans gite (sur un35)😃.

Des photos prises à l’herbaudiaire si cela peut t’aider

Photos

Si vous voulez plus de photos pas de soucis

Merci Tim, très symps, c’est vrai que pour échouer totalement mieux vaut cerner le saildrive avec des défenses pour éviter une bascule sur l’arrière. J’aime déjà bien le 35 mais c’est vrai que le 36 et le 40 plus modernes sont particulièrement beaux. 10M au loto de ce soir !

Sur le 35, impossible d’utiliser la barre safran relevé. Trop dur et trop peur de casser la pelle.

Pour le chariot, bien sûr que l'on peut s'en passer, mais c'est franchement un élément de sécurité sur un multicoque. Sur la masterclass de Marsaudon, je pense que l'on peut écouter le premier conseil de Caudrelier (il connait un peu les multis) :

Sans ce rail de chariot de GV, on peut naviguer de manières performantes, les réglages sont juste un peu plus compliqués et long a trouver avec un point fixe et un hale-bas, mais c'est possible. sur les DF les rails sont assez courts, mais normalement, on régule au chariot au prés, si ça commence à enfourner au portant, c'est la voile de devant que l'on choque, donc pas besoin d'un trop long rail. Les nouveaux DF n'en ont plus car la clientèle choisi de plus en plus le confort sur les bateaux. Jens Quorning est un excellent régatier mais surtout un patron qui se plie aux exigences de sa clientèle.

Pour revenir sur la question initiale, je trouve que c'est beaucoup de boulot de virer un élément de sécurité et de performance qui va rendre le bateau moins facile à vendre. Les propriétaires de DF sont souvent très pointilleux. Si le boulot est bien fait, pourquoi pas.